隨著汽車工業的迅猛發展,人們對汽車空調性能及其舒適性的要求不斷提升,汽車科技界對于汽車空調技術(shu)的(de)研究(jiu)更(geng)加深入。對(dui)于非(fei)獨立式(shi)定(ding)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)汽車(che)空(kong)調(diao)(diao)(diao)系(xi)統(tong)來(lai)說,一(yi)方面,在車(che)內溫度(du)波動較大情況(kuang)下,因(yin)系(xi)統(tong)頻繁開停產生的(de)不(bu)可(ke)(ke)逆損失使系(xi)統(tong)能耗有所增(zeng)加;另(ling)一(yi)方面,壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)周期性離(li)合對(dui)汽車(che)發(fa)動機(ji)(ji)工作也會造(zao)成嚴重(zhong)干擾(rao)。為(wei)了解決(jue)上述問題,滿足(zu)汽車(che)空(kong)調(diao)(diao)(diao)負(fu)荷的(de)要(yao)求,變(bian)(bian)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)應運而生。與傳(chuan)統(tong)的(de)定(ding)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)相比,變(bian)(bian)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)可(ke)(ke)根據負(fu)荷自動對(dui)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)實(shi)行無級(ji)調(diao)(diao)(diao)節,不(bu)僅(jin)能夠(gou)營造(zao)更(geng)加舒適的(de)車(che)室環境,而且能耗也大為(wei)降低,因(yin)而變(bian)(bian)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)在車(che)輛空(kong)調(diao)(diao)(diao)系(xi)統(tong)中(zhong)得到了廣泛應用。汽車(che)空(kong)調(diao)(diao)(diao)變(bian)(bian)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)以斜盤式(shi)變(bian)(bian)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)應用最為(wei)普遍。斜盤式(shi)變(bian)(bian)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)有搖(yao)擺斜盤式(shi)(wobbleplatetype,簡稱搖(yao)板(ban)式(shi))和回轉斜板(ban)式(shi)(swashplatetype,簡稱斜板(ban)式(shi))兩種結(jie)構。變(bian)(bian)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)實(shi)現排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)控(kong)制的(de)關鍵元(yuan)件是其控(kong)制閥,隨著機(ji)(ji)電一(yi)體(ti)化技術(shu)的(de)飛速發(fa)展(zhan),變(bian)(bian)排(pai)(pai)量(liang)(liang)(liang)(liang)壓縮(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)控(kong)制閥的(de)電子自動控(kong)制技術(shu)已成為(wei)汽車(che)空(kong)調(diao)(diao)(diao)技術(shu)研究(jiu)的(de)又(you)一(yi)熱點(dian)。

    轎車空調壓縮機是由發動機直連驅動的，對于定排量壓縮機汽車空調系統，用蒸發器出風溫度來控制電磁離合器(qi)吸合或脫離，用(yong)間(jian)歇(xie)運行來控制系統制冷(leng)能力和車內空調(diao)負荷相適應。這種(zhong)控制方式除了車內空調(diao)溫度波動大(da)，系統的(de)頻繁開停的(de)不可逆損(sun)失(shi)使(shi)系統能耗增加等缺點外，最大(da)的(de)一個問題是壓縮機的(de)周(zhou)期(qi)性離合對汽車(che)發動(dong)機(ji)引起的干擾，這種情況在汽車(che)發動(dong)機(ji)容量(liang)較小時顯得更為突出(chu)。為了(le)解決這個問(wen)題，變排量壓縮機應運而(er)生。

    轎車空(kong)調用變(bian)(bian)排(pai)量(liang)壓縮機(ji)按(an)照結構形式(shi)(shi)(shi)分為(wei)搖板式(shi)(shi)(shi)、斜盤式(shi)(shi)(shi)、滾動活(huo)塞(sai)式(shi)(shi)(shi)、螺(luo)桿式(shi)(shi)(shi)、 旋片式(shi)(shi)(shi)、 渦旋式(shi)(shi)(shi)等機(ji)型，其中(zhong)斜盤式(shi)(shi)(shi)變(bian)(bian)排(pai)量(liang)壓縮機(ji)目前應(ying)用最多，按(an)控制(zhi)方式(shi)(shi)(shi)分為(wei)內部(bu)控制(zhi)式(shi)(shi)(shi)變(bian)(bian)排(pai)量(liang)壓縮機(ji)與(yu)外部(bu)控制(zhi)式(shi)(shi)(shi)變(bian)(bian)排(pai)量(liang)壓縮機(ji)。