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熱力膨脹閥是制冷系統廣泛使用的節流裝置

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熱力膨脹閥是制冷系統廣泛使用的節流裝置

發布日期:2020-01-21 00:00 來源:http://gt-e.cn 點擊:

 汽車空調壓縮機配件最原始的汽車空調僅僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年,它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成,且只能對車內供暖。準確地講,汽車空調的歷史,應該從制冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代,汽車空調壓縮機配件應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以后,人們對去哦車空調的興趣逐年增加,汽車空調技術日趨完善,功能也越來越全面。它的發展大致可以分為以下幾個階段:單一取暖,單一冷氣,冷暖一體化,自動控制,微機控制。

如果(guo)鋁(lv)(lv)(lv)鑄(zhu)(zhu)(zhu)件已經受到了污染(ran),還(huan)有幾(ji)種(zhong)常用(yong)(yong)的(de)(de)(de)補救措施(shi),一(yi)是(shi)(shi)鋁(lv)(lv)(lv)鑄(zhu)(zhu)(zhu)件打磨法(fa)。也就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)利(li)用(yong)(yong)打磨的(de)(de)(de)方法(fa)可以使磨下來的(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)(lv)末填充鋁(lv)(lv)(lv)鑄(zhu)(zhu)(zhu)件的(de)(de)(de)孔隙。但是(shi)(shi)由于打磨上(shang)去(qu)的(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)(lv)末畢竟有時(shi)起不到真正的(de)(de)(de)添補的(de)(de)(de)作用(yong)(yong),所以有時(shi)候受到堿蝕(shi)或氧(yang)化(hua)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong),填充物(wu)很快就(jiu)(jiu)會出(chu)現(xian)腐(fu)蝕(shi)而脫落(luo)的(de)(de)(de)現(xian)象。還(huan)有一(yi)種(zhong)方法(fa)是(shi)(shi)鋁(lv)(lv)(lv)鑄(zhu)(zhu)(zhu)件噴(pen)丸法(fa),在(zai)噴(pen)丸之前先用(yong)(yong)圓頭錘(chui)子在(zai)鋁(lv)(lv)(lv)鑄(zhu)(zhu)(zhu)件上(shang)敲幾(ji)下,這樣會有助于噴(pen)丸的(de)(de)(de)效果(guo)。

    鑄造廠家在進行鋁合金鑄件的壓鑄過程中,適當的加入一些鐵元素可以減少粘模傾向,使得壓鑄成型更加方面。但是如果鐵含量超過一定范圍是,就會產生針狀結晶,從而直接影響到工件的很多性能,因此要對其含量進行控制。

    這并不是件(jian)簡單的(de)事,因(yin)為鐵的(de)存在非常(chang)普(pu)遍,所(suo)以要想真正控(kong)制好鋁合金和(he)鋅鋁合金中鐵元素,鑄(zhu)(zhu)造廠家不僅要進行(xing)來(lai)料(liao)(liao)檢(jian)查,還要對壓鑄(zhu)(zhu)設備(bei)、工(gong)具,最終的(de)回收料(liao)(liao)都最好管理,從各方面防止鐵的(de)混入。

    我(wo)國的(de)(de)(de)鑄造業已經有(you)很(hen)長遠的(de)(de)(de)歷(li)史了(le),而(er)低壓(ya)鑄造被運用(yong)的(de)(de)(de)開(kai)端要(yao)追溯(su)在(zai)(zai)二戰時(shi)期,而(er)且在(zai)(zai)那個時(shi)期只有(you)英國運用(yong)的(de)(de)(de)最多(duo),早我(wo)國還(huan)沒(mei)有(you)被認知。剛開(kai)始的(de)(de)(de)時(shi)候,低壓(ya)鑄造通常是被運用(yong)在(zai)(zai)航空零(ling)(ling)件上面和其他金屬材(cai)料的(de)(de)(de)制作,從(cong)而(er)使得航空零(ling)(ling)件的(de)(de)(de)各(ge)方面性能有(you)了(le)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)提升。

 膨脹閥也稱(cheng)節(jie)流(liu)閥,是(shi)組成汽車空調制冷系統的主要(yao)部(bu)件,安裝在蒸發器(qi)入口處。       

    其功用是:把來自貯(zhu)液(ye)(ye)干燥器(qi)的(de)高壓(ya)(ya)液(ye)(ye)態制(zhi)(zhi)(zhi)冷劑節(jie)流減壓(ya)(ya),調節(jie)和控制(zhi)(zhi)(zhi)進(jin)入蒸(zheng)發(fa)器(qi)中的(de)液(ye)(ye)態制(zhi)(zhi)(zhi)冷劑量,使(shi)之適應制(zhi)(zhi)(zhi)冷負(fu)荷的(de)變(bian)化(hua),同(tong)時可防止壓(ya)(ya)縮機發(fa)生液(ye)(ye)擊現象(xiang)(即(ji)未(wei)蒸(zheng)發(fa)的(de)液(ye)(ye)態制(zhi)(zhi)(zhi)冷劑進(jin)入壓(ya)(ya)縮機后被壓(ya)(ya)縮,極(ji)易引起壓(ya)(ya)縮機閥片的(de)損壞(huai))和蒸(zheng)發(fa)器(qi)出口蒸(zheng)氣異常過熱。

    熱(re)力膨脹(zhang)(zhang)(zhang)閥(fa)(fa)是(shi)制冷(leng)系(xi)(xi)統廣(guang)泛使(shi)用(yong)的(de)(de)節流裝置,但是(shi)它與(yu)變排(pai)量壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)組成的(de)(de)汽(qi)車(che)空調制冷(leng)系(xi)(xi)統在實際使(shi)用(yong)中出現(xian)了系(xi)(xi)統穩定性問題。At-suo Inoue等人在對7缸變排(pai)量壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)和(he)熱(re)力膨脹(zhang)(zhang)(zhang)閥(fa)(fa)組成的(de)(de)汽(qi)車(che)空調制冷(leng)系(xi)(xi)統進行(xing)試驗(yan)研究(jiu)時(shi)發現(xian)有系(xi)(xi)統振蕩現(xian)象存在。美國GM公司在無級變排(pai)量壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)和(he)熱(re)力膨脹(zhang)(zhang)(zhang)閥(fa)(fa)汽(qi)車(che)空調制冷(leng)系(xi)(xi)統的(de)(de)應用(yong)過程(cheng)中,也(ye)有同樣發現(xian)。我們對用(yong)于某一車(che)型的(de)(de)變排(pai)量壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)和(he)熱(re)力膨脹(zhang)(zhang)(zhang)閥(fa)(fa)汽(qi)車(che)空調制冷(leng)系(xi)(xi)統的(de)(de)穩定性問題進行(xing)了研究(jiu),為了詳細(xi)分析(xi)變排(pai)量壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)和(he)熱(re)力膨脹(zhang)(zhang)(zhang)閥(fa)(fa)參數之間的(de)(de)相互耦(ou)合(he)對系(xi)(xi)統穩定性的(de)(de)影響,需要(yao)對該系(xi)(xi)統的(de)(de)熱(re)力膨脹(zhang)(zhang)(zhang)閥(fa)(fa)的(de)(de)動態行(xing)性進行(xing)深(shen)入地了解。

鑄造廠家

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