黑(hei)色金(jin)屬鑄(zhu)(zhu)造(zao)(zao)(zao)(zao)，模(mo)具更多的(de)(de)(de)是為了(le)形成鑄(zhu)(zhu)型(xing)(xing)(xing)型(xing)(xing)(xing)腔，一般(ban)情況模(mo)具本(ben)身(shen)并不(bu)直接(jie)(jie)與(yu)金(jin)屬液接(jie)(jie)觸，尤其(qi)對于(yu)外形復雜的(de)(de)(de)非金(jin)屬模(mo)鑄(zhu)(zhu)造(zao)(zao)(zao)(zao)件(jian)(jian)更是如(ru)此，與(yu)灼熱金(jin)屬液接(jie)(jie)觸的(de)(de)(de)是造(zao)(zao)(zao)(zao)型(xing)(xing)(xing)材(cai)料，主(zhu)要(yao)是型(xing)(xing)(xing)砂，這使(shi)造(zao)(zao)(zao)(zao)型(xing)(xing)(xing)材(cai)料成為影(ying)響鑄(zhu)(zhu)件(jian)(jian)質量的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)因素。而鋁(lv)合(he)(he)金(jin)重力鑄(zhu)(zhu)造(zao)(zao)(zao)(zao)則不(bu)同，由(you)于(yu)鋁(lv)合(he)(he)金(jin)熔點(dian)較低，鑄(zhu)(zhu)造(zao)(zao)(zao)(zao)性(xing)能好，在大(da)量生(sheng)產時(shi)，鑄(zhu)(zhu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)外形一般(ban)是由(you)模(mo)具直接(jie)(jie)形成的(de)(de)(de)，如(ru)發動機的(de)(de)(de)鋁(lv)合(he)(he)金(jin)缸體、缸蓋等(deng)，這不(bu)僅有利(li)于(yu)提(ti)高(gao)勞動生(sheng)產率(lv)，而且(qie)更重要(yao)的(de)(de)(de)是通(tong)過(guo)調節模(mo)具不(bu)同部位的(de)(de)(de)溫度分布(bu)，來控(kong)制鑄(zhu)(zhu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)組織(zhi)結構和晶粒大(da)小，提(ti)高(gao)鑄(zhu)(zhu)件(jian)(jian)質量，同時(shi)，避(bi)免了(le)大(da)量使(shi)用造(zao)(zao)(zao)(zao)型(xing)(xing)(xing)材(cai)料而帶來的(de)(de)(de)環境污染(ran)，改善了(le)車間的(de)(de)(de)勞動條件(jian)(jian)。

    模具設計時，應首先充分了解用戶的使用要求及工作條件，然后根據使用要求及工作環境選擇壓鑄性能合適的材質。但要特別注意在滿足使用要求的前提下，鑄造廠家盡量使(shi)壓鑄(zhu)件(jian)結(jie)構簡(jian)單(dan)，并(bing)注意到以(yi)下幾點： 

（1）保(bao)持壁(bi)厚均(jun)勻且留有必要的出(chu)模斜度，避(bi)免壓鑄件出(chu)現氣孔、欠(qian)鑄、拉(la)痕(hen)、裂(lie)紋、變形等缺陷。 

（2）盡量消除側面凹凸和深腔。內部側面的凹凸和深腔是脫模的最大障礙，在無法避免時，也應保證鑄件能順(shun)利(li)從壓鑄模具中(zhong)取出。 

（3）盡量減少(shao)抽(chou)芯部位。模具上采用抽(chou)芯機構是很常見的(de)，但在設計時，減少(shao)抽(chou)芯機構是十分(fen)必要的(de)，這樣既可(ke)簡化結構，又可(ke)較少(shao)模具使用中的(de)故障(zhang)。 

（4）消除模(mo)具型芯出現交叉(cha)的(de)部位。型芯的(de)交叉(cha)，不但使模(mo)具結構(gou)復雜，而且(qie)容易出現故障(zhang)，難以保障(zhang)批量正(zheng)常(chang)生(sheng)產。 

（5）消(xiao)除尖角以減少鑄造應力。