斜盤式壓(ya)縮機(ji)是目前汽車(che)空(kong)調(diao)系統中應(ying)用(yong)最普(pu)遍的(de)壓(ya)縮機(ji)。斜盤式壓(ya)縮機(ji)沒有(you)曲柄(bing)連桿機(ji)構(gou)(gou),在圓周方向上(shang)可以同時(shi)配置(zhi)若干個氣(qi)(qi)缸(gang),故結構(gou)(gou)比較緊湊,機(ji)器的(de)平衡性(xing)能(neng)較好(hao),可取得較高的(de)轉速。它主要分為兩種(zhong)結構(gou)(gou),旋轉斜盤(SwashPlate)和擺動(dong)斜盤(WobblePlate)。雖然兩者(zhe)的(de)氣(qi)(qi)缸(gang)布置(zhi)及熱力(li)過程相(xiang)似(si),但由于運動(dong)機(ji)構(gou)(gou)不同,其動(dong)力(li)性(xing)能(neng)差異較大,很(hen)多學者(zhe)運用(yong)理(li)論分析的(de)方法對二者(zhe)進行(xing)了研(yan)究。

    汽車空調壓縮(suo)機(ji)的(de)斜盤(pan)（粉(fen)末冶金），目前(qian)采用銅-鋼-銅雙(shuang)面復(fu)(fu)合(he)的(de)辦(ban)法制作。在(zai)鋼背的(de)兩面鋪上銅合(he)金粉(fen)，燒結溫(wen)度860度，然后用擺(bai)碾機(ji)的(de)致(zhi)密，再復(fu)(fu)燒一遍，最(zui)后機(ji)加工。這種工藝粘結強度最(zui)高(gao)達到286mpa，密度可達到相(xiang)對(dui)密度的(de)98%以上。

變(bian)排量斜盤(pan)式壓(ya)縮機(ji)的斜盤(pan)傾角會隨著汽車(che)環境(jing)熱負(fu)荷的變(bian)化(hua)而在(zai)一定(ding)范圍變(bian)化(hua)，此外(wai)汽車(che)行駛中發動(dong)機(ji)轉速(su)也是變(bian)化(hua)的，這使得壓(ya)縮機(ji)的動(dong)不平(ping)衡(heng)量不斷地(di)改(gai)變(bian)。因而壓(ya)縮機(ji)新產品的開發離不開數字樣機(ji)的仿(fang)真(zhen)分析。

    壓(ya)縮機的(de)(de)基本構件包括主(zhu)軸(zhou)、斜(xie)(xie)(xie)(xie)盤(pan)(pan)、驅動(dong)(dong)盤(pan)(pan)、活(huo)塞(sai)(sai)、滑履(lv)、驅動(dong)(dong)臂和氣缸體，其中斜(xie)(xie)(xie)(xie)盤(pan)(pan)和主(zhu)軸(zhou)間是不固定的(de)(de)，六個(ge)活(huo)塞(sai)(sai)均布在斜(xie)(xie)(xie)(xie)盤(pan)(pan)的(de)(de)一(yi)側。當壓(ya)縮機的(de)(de)吸、排氣壓(ya)力發(fa)(fa)生變(bian)化(hua)后，壓(ya)縮機的(de)(de)控制(zhi)閥調節斜(xie)(xie)(xie)(xie)盤(pan)(pan)腔內的(de)(de)氣壓(ya)使斜(xie)(xie)(xie)(xie)盤(pan)(pan)的(de)(de)擺(bai)角變(bian)化(hua)，從(cong)而使活(huo)塞(sai)(sai)的(de)(de)位移發(fa)(fa)生變(bian)化(hua)達到改變(bian)壓(ya)縮機排氣量(liang)的(de)(de)目的(de)(de)。